1.- Lograr un puesto entre los 3 primeros lugares al final del ranking F1A 2010.
2.-Haber usado al menos 3 modelos distintos durante el ranking F1A 2010.
3.-Antes de iniciar el proceso de entrenamiento ( obligatorio) presentar al menos 3 modelos de similares características a los usados durante el ranking. Estos pueden ser los mismos usados durante el ranking u otros.
4.-Durante el proceso de entrenamiento deberá participar también el competidor que obtuviera el 4to. puesto. Lo anterior es a modo de reserva en caso de que uno de los 3 titulares tuviera inconvenientes insolucionables y deba ser reemplazado.
sábado, 20 de marzo de 2010
Condiciones Reglamento Ranking F1A ( Definitivo)
Condiciones reglamentarias RANKING F1A 2010
- Número de Fechas del Ranking: 5 ( incluida la fecha de clausura).
- De las fechas se elimina la mas baja. Para determinar la fecha a eliminar, se considerarán las 5 fechas.
- Número de vuelos por fecha: 5 vuelos. (ruedas)
- La fecha de clausura será a 7 vuelos. Para el caso del calculo de los lugares del ranking en esta fecha solo se considerarán los 5 primeros vuelos . Para el caso de determinar los puestos y premiacion del campeon del cierre 2010, se consideraran los 7 vuelos
- Duración de los vuelos: En cada fecha, primer vuelo 210 seg. el resto a 180 seg.
- Duración de cada rueda: 45 minutos
- Estacas de 2 participantes / 1 crono por estaca.
- Horario de inicio 8:00 salvo impedimento de la naturaleza y no habrá otra razón para atrasarla y dependera de la desicion del juez de cancha.
-Antes de iniciar el ranking se hará una reunion de control de modelos.
-Cada participante puede inscribir un numero indeterminado de modelos, pero en cada fecha solo puede utilizar un maximo de 4 ( de acuerdo al reglamento FAI).
-Durante el desarrollo del ranking el participante puede inscribir y usar mas modelos, previamente controlados y validados por el director del ranking.
-Al momento de inscribir y validar sus modelos , el competidor debe presentarlos correctamente marcados con la matricula FAI y el numero del modelo en el fuselaje, ambas alas y estabilizador.
-Se exiguirá como requisito adicional para formar parte del equipo al mundial 2011, que el competidor use durante el ranking, en vuelos oficiales, al menos 3 modelos distintos. Numero de vuelos por cada modelo queda a criterio del competidor.
- Número de Fechas del Ranking: 5 ( incluida la fecha de clausura).
- De las fechas se elimina la mas baja. Para determinar la fecha a eliminar, se considerarán las 5 fechas.
- Número de vuelos por fecha: 5 vuelos. (ruedas)
- La fecha de clausura será a 7 vuelos. Para el caso del calculo de los lugares del ranking en esta fecha solo se considerarán los 5 primeros vuelos . Para el caso de determinar los puestos y premiacion del campeon del cierre 2010, se consideraran los 7 vuelos
- Duración de los vuelos: En cada fecha, primer vuelo 210 seg. el resto a 180 seg.
- Duración de cada rueda: 45 minutos
- Estacas de 2 participantes / 1 crono por estaca.
- Horario de inicio 8:00 salvo impedimento de la naturaleza y no habrá otra razón para atrasarla y dependera de la desicion del juez de cancha.
-Antes de iniciar el ranking se hará una reunion de control de modelos.
-Cada participante puede inscribir un numero indeterminado de modelos, pero en cada fecha solo puede utilizar un maximo de 4 ( de acuerdo al reglamento FAI).
-Durante el desarrollo del ranking el participante puede inscribir y usar mas modelos, previamente controlados y validados por el director del ranking.
-Al momento de inscribir y validar sus modelos , el competidor debe presentarlos correctamente marcados con la matricula FAI y el numero del modelo en el fuselaje, ambas alas y estabilizador.
-Se exiguirá como requisito adicional para formar parte del equipo al mundial 2011, que el competidor use durante el ranking, en vuelos oficiales, al menos 3 modelos distintos. Numero de vuelos por cada modelo queda a criterio del competidor.
lunes, 13 de julio de 2009
Reglamento FAI F1A Abril 2009
VOLUMEN F1 (Abril 2009)
PARTE TRES
REGULACIONES TECNICAS PARA CONCURSOS DE VUELO LIBRE
3.1. CLASE F1A – PLANEADORES
3.1.1. Definición
Aeromodelo el cual no está equipado con un dispositivo de propulsión y en el cual la sustentación se genera mediante la acción de fuerzas aerodinámicas actuando sobre superficies que permanecen fijas durante el vuelo con excepción de la curvatura de los perfiles (se validan los flapers) y las incidencias (se validan los auto pilotajes). Modelos que tengan geometría o área variable deben cumplir con las especificaciones cuando las superficies estén en la mínima o máxima extensión.
.
3.1.2. Características de un Planeador F1A
Superficie total (St) = 32 - 34 dm2
Peso mínimo = 410 gramos
Largo máximo del cable de remolque bajo 5 Kilos de tención = 50 metros
Se puede usar radio control en modelos F1A solo para acciones irreversibles destinadas a poner término al vuelo (destermalizado). Cualquier mal funcionamiento u operación involuntaria de esta operación es de riesgo absoluto del competidor.
3.1.3. Numero de vuelos
a) Cada competidor esta autorizado a realizar hasta siete vuelos oficiales en Campeonatos mundiales y Continenentales.
Para otros eventos internacionales el número de vuelos oficiales es siete, a menos que un número diferente haya sido comunicado con anticipación al CIAM y tenga la aprobación de este.
b) Cada competidor está autorizado a efectuar un vuelo oficial en cada una de las ruedas del concurso. La duración de las ruedas debe ser anunciada con anticipación y no debe ser menor que 30 minutos ni mayor que 90 minutos.
3.1.4. Duración de un vuelo oficial
a) Es la duración o tiempo obtenido en la primera tentativa a menos que dicha tentativa sea fallida según la definición del punto 3.1.5. (Si la tentativa es fallida por las razones del punto 3.1.5 f y una segunda tentativa no se realiza, entonces el tiempo de vuelo de la primera tentativa se registra como el tiempo oficial de vuelo).
b) Es el tiempo de vuelo obtenido en la segunda tentativa. Si la segunda tentativa también es fallida bajo la definición de cualquiera de los puntos 3.1.5.a, 3.1.5.b, 3.1.5.c, 3.1.5.d, o 3.1.5.e, entonces el tiempo de vuelo que se registra para el vuelo es cero.
3.1.5. Definición de una tentativa fallida
Una tentativa es calificada como fallida si el planeador es lanzado y al menos uno de los de los siguientes eventos ocurre. Si estos ocurren durante la primera tentativa, entonces el competidor tiene derecho a una segunda tentativa.
a) El planeador retorna a tierra sin soltarse del cable.
b) El momento en que el cable se separa del modelo no puede ser determinado con exactitud por los cronometristas.
c) Cuando una parte del modelo se desprende ya durante el lanzamiento o durante el tiempo de vuelo.
d) Si de acuerdo a los cronometristas el competidor a perdido contacto con el cable de remolque o si el jefe de equipo declara el vuelo como tentativa.
e) Si de acuerdo a los cronometristas el competidor a perdido contacto con el cable de remolque y dicho cable es controlado por otra persona que no sea el competidor.
f) Si la duración del vuelo es menor a 20 segundos.
3.1.6. Una tentativa puede ser repetida cuando:
a) El planeador choca con una persona, siendo esta persona distinta a la que está lanzando el planeador cuando el remolque comienza.
b) Durante del remolque, el planeador choca con un modelo en vuelo libre (pero no con un modelo que esta siendo remolcado o con una línea de remolque) (no hay “tangle”) y el remolque no puede continuar normalmente.
c) Durante el vuelo el planeador choca con otro modelo que está siendo remolcado o con la línea de remolque de dicho modelo.
Si el modelo continua su vuelo en forma normal, el competidor puede pedir que el vuelo sea considerado como vuelo oficial, aunque el requerimiento se hecho al final del vuelo.
3.1.7. Duración de los vuelos
La máxima duración para un vuelo oficial en campeonatos mundiales y continentales es de 3 minutos y 30 segundos para la primera rueda y de 3 minutos para las ruedas siguientes. En otros eventos internacionales un máximo de 3 minutos se puede considerar para todas las ruedas, salvo que se indique con anticipación en el boletín del concurso que algunas ruedas específicas tendrán una duración diferente, duración que no podrá exceder los 4 minutos.
Si debido a las condiciones meteorológicas se presentan problemas con la recuperación de los modelos, los jueces pueden cambiar la duración máxima del vuelo. Dicho cambio debe ser comunicado al inicio la rueda en que se aplique.
Tiempos máximos de vuelo superiores a 3 minutos solo se deben considerar cuando las condiciones de actividad térmica y de viento sean mínimas.
3.1.8. Clasificación
a) El tiempo total para cada competidos considerando la cantidad de vuelos oficiales (la suma de ellos) definidos en el punto 3.1.3 es el que determinará la clasificación final. Este tiempo total obtenido servirá también para la clasificación por equipos.
b) De manera de determinar las clasificaciones individuales en el caso que al final de los vuelos oficiales exista un empate, se deben realizar vuelos adicionales después que el concurso principal haya terminado. El máximo del primer vuelo de desempate es de 5 minutos y el máximo de los vuelos siguientes se debe incrementar en 2 minutos para cada uno de ellos. El tiempo de estos vuelos adicionales no debe ser considerado para determinar la clasificación por equipos. Solo son para la clasificación individual.
c) El organizador establecerá un periodo de 10 minutos durante el cual todos los competidores del fly-off deben remolcar y soltar sus modelos. Dentro de esos 10 minutos el competidor tiene derecho a una segunda tentativa para un vuelo adicional en el caso de que la primera tentativa haya resultado fallida, según se especifica en el punto 3.1.5. La posición de partida de los competidores debe ser igual para cada rueda de fly-off.
d) Si por causas meteorológicas o por mala visibilidad se dificulta el rescate, el fly-off se debe postergar para la mañana siguiente, el que debe ser realizado apenas la visibilidad del amanecer lo permita de manera de evitar la actividad térmica. La máxima duración del primer vuelo de fly-off en estas condiciones debe ser de 10 minutos.
e) En el caso de condiciones meteorológicas excepcionales o de dificultades en el rescate, los jueces pueden cambiar el máxima de la rueda. Esta modificación debe ser anunciada antes del inicio de dicha rueda.
3.1.9. Cronometraje
a) Ver Sección 4b, párrafo B.12 de los reglamentos generales de Aeromodelismo. Esto dice relación con el reglamento general para los cronometristas en competencias de vuelo libre. Habla de que cada equipo debe proveer cronometristas, que la organización les dará comida, el uso de binoculares, como debe medirse el tiempo, cuando comienza y termina un vuelo, etc. No se profundizará este tema, que si bien es cierto es muy importante, no es exclusivo de F1A.
b) El cronometraje de los vuelos esta limitado a las duraciones máximas especificadas en 3.1.7 y 3.1.8. El tiempo total de cada vuelo es el transcurrido entre el momento en que el cable de remolque se separa del modelo y el término del vuelo.
3.1.10. Número de ayudantes
Al competidor le está permitido tener un ayudante.
3.1.11. Dispositivos de Lanzamiento.
a) El planeador debe ser lanzado por medio de un cable simple el cual, incluyendo los dispositivos de lanzamiento, no debe medir más de 50 metros bajo una tensión de 5 Kg. Esta tensión debe poder ser aplicada por medio de un dispositivo disponible para los competidores antes y durante la competencia. También los oficiales de la prueba deben tener disponible dicho dispositivo y deben revisar al menos el 20% de las líneas de los competidores. Las líneas metálicas están prohibidas.
b) El lanzamiento del planeador mediante este cable puede realizarse con la ayuda de varios tipos de dispositivos, como guinches, sistemas de polea simple o múltiple, corriendo, etc. Estos dispositivos (con excepción del cable de remolque) no deben ser lanzados por el competidor, si así lo hiciera, se le cancela el vuelo. El competidor puede lanzar el cable de remolque el que debe tener un demarcador al final. Este demarcador puede ser un anillo, un banderín o una pequeña pelota de goma.
c) Para facilitar la observación y el cronometraje, el cable debe tener una bandera de forma rectangular con un área mínima de 2,5 dm2 con el lado más delgado con un ancho no menor a 5 cm. Esta bandera debe estar adosada directamente al cable principal de remolque.
d) Todo tipo de dispositivos auxiliares estabilizadores en el cable están prohibidos. Un paracaídas puede reemplazar a la bandera pero no debe estar fijado al planeador, debe permanecer plegado e inactivo durante el remolque y se debe abrir solo al liberarse el cable.
3.1.12. Organización de los lanzamientos
a) El competidor debe permanecer en el suelo y solo el debe operar el dispositivo de lanzamiento.
b) Se permite toda libertad de acción y movimiento para lograr el mejor uso del cable, menos el lanzamiento del dispositivo de remolque.
c) El planeador debe ser lanzado por el ayudante en un radio de 5 metros con respecto al marcador de posición de partida o estaca.
PARTE TRES
REGULACIONES TECNICAS PARA CONCURSOS DE VUELO LIBRE
3.1. CLASE F1A – PLANEADORES
3.1.1. Definición
Aeromodelo el cual no está equipado con un dispositivo de propulsión y en el cual la sustentación se genera mediante la acción de fuerzas aerodinámicas actuando sobre superficies que permanecen fijas durante el vuelo con excepción de la curvatura de los perfiles (se validan los flapers) y las incidencias (se validan los auto pilotajes). Modelos que tengan geometría o área variable deben cumplir con las especificaciones cuando las superficies estén en la mínima o máxima extensión.
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3.1.2. Características de un Planeador F1A
Superficie total (St) = 32 - 34 dm2
Peso mínimo = 410 gramos
Largo máximo del cable de remolque bajo 5 Kilos de tención = 50 metros
Se puede usar radio control en modelos F1A solo para acciones irreversibles destinadas a poner término al vuelo (destermalizado). Cualquier mal funcionamiento u operación involuntaria de esta operación es de riesgo absoluto del competidor.
3.1.3. Numero de vuelos
a) Cada competidor esta autorizado a realizar hasta siete vuelos oficiales en Campeonatos mundiales y Continenentales.
Para otros eventos internacionales el número de vuelos oficiales es siete, a menos que un número diferente haya sido comunicado con anticipación al CIAM y tenga la aprobación de este.
b) Cada competidor está autorizado a efectuar un vuelo oficial en cada una de las ruedas del concurso. La duración de las ruedas debe ser anunciada con anticipación y no debe ser menor que 30 minutos ni mayor que 90 minutos.
3.1.4. Duración de un vuelo oficial
a) Es la duración o tiempo obtenido en la primera tentativa a menos que dicha tentativa sea fallida según la definición del punto 3.1.5. (Si la tentativa es fallida por las razones del punto 3.1.5 f y una segunda tentativa no se realiza, entonces el tiempo de vuelo de la primera tentativa se registra como el tiempo oficial de vuelo).
b) Es el tiempo de vuelo obtenido en la segunda tentativa. Si la segunda tentativa también es fallida bajo la definición de cualquiera de los puntos 3.1.5.a, 3.1.5.b, 3.1.5.c, 3.1.5.d, o 3.1.5.e, entonces el tiempo de vuelo que se registra para el vuelo es cero.
3.1.5. Definición de una tentativa fallida
Una tentativa es calificada como fallida si el planeador es lanzado y al menos uno de los de los siguientes eventos ocurre. Si estos ocurren durante la primera tentativa, entonces el competidor tiene derecho a una segunda tentativa.
a) El planeador retorna a tierra sin soltarse del cable.
b) El momento en que el cable se separa del modelo no puede ser determinado con exactitud por los cronometristas.
c) Cuando una parte del modelo se desprende ya durante el lanzamiento o durante el tiempo de vuelo.
d) Si de acuerdo a los cronometristas el competidor a perdido contacto con el cable de remolque o si el jefe de equipo declara el vuelo como tentativa.
e) Si de acuerdo a los cronometristas el competidor a perdido contacto con el cable de remolque y dicho cable es controlado por otra persona que no sea el competidor.
f) Si la duración del vuelo es menor a 20 segundos.
3.1.6. Una tentativa puede ser repetida cuando:
a) El planeador choca con una persona, siendo esta persona distinta a la que está lanzando el planeador cuando el remolque comienza.
b) Durante del remolque, el planeador choca con un modelo en vuelo libre (pero no con un modelo que esta siendo remolcado o con una línea de remolque) (no hay “tangle”) y el remolque no puede continuar normalmente.
c) Durante el vuelo el planeador choca con otro modelo que está siendo remolcado o con la línea de remolque de dicho modelo.
Si el modelo continua su vuelo en forma normal, el competidor puede pedir que el vuelo sea considerado como vuelo oficial, aunque el requerimiento se hecho al final del vuelo.
3.1.7. Duración de los vuelos
La máxima duración para un vuelo oficial en campeonatos mundiales y continentales es de 3 minutos y 30 segundos para la primera rueda y de 3 minutos para las ruedas siguientes. En otros eventos internacionales un máximo de 3 minutos se puede considerar para todas las ruedas, salvo que se indique con anticipación en el boletín del concurso que algunas ruedas específicas tendrán una duración diferente, duración que no podrá exceder los 4 minutos.
Si debido a las condiciones meteorológicas se presentan problemas con la recuperación de los modelos, los jueces pueden cambiar la duración máxima del vuelo. Dicho cambio debe ser comunicado al inicio la rueda en que se aplique.
Tiempos máximos de vuelo superiores a 3 minutos solo se deben considerar cuando las condiciones de actividad térmica y de viento sean mínimas.
3.1.8. Clasificación
a) El tiempo total para cada competidos considerando la cantidad de vuelos oficiales (la suma de ellos) definidos en el punto 3.1.3 es el que determinará la clasificación final. Este tiempo total obtenido servirá también para la clasificación por equipos.
b) De manera de determinar las clasificaciones individuales en el caso que al final de los vuelos oficiales exista un empate, se deben realizar vuelos adicionales después que el concurso principal haya terminado. El máximo del primer vuelo de desempate es de 5 minutos y el máximo de los vuelos siguientes se debe incrementar en 2 minutos para cada uno de ellos. El tiempo de estos vuelos adicionales no debe ser considerado para determinar la clasificación por equipos. Solo son para la clasificación individual.
c) El organizador establecerá un periodo de 10 minutos durante el cual todos los competidores del fly-off deben remolcar y soltar sus modelos. Dentro de esos 10 minutos el competidor tiene derecho a una segunda tentativa para un vuelo adicional en el caso de que la primera tentativa haya resultado fallida, según se especifica en el punto 3.1.5. La posición de partida de los competidores debe ser igual para cada rueda de fly-off.
d) Si por causas meteorológicas o por mala visibilidad se dificulta el rescate, el fly-off se debe postergar para la mañana siguiente, el que debe ser realizado apenas la visibilidad del amanecer lo permita de manera de evitar la actividad térmica. La máxima duración del primer vuelo de fly-off en estas condiciones debe ser de 10 minutos.
e) En el caso de condiciones meteorológicas excepcionales o de dificultades en el rescate, los jueces pueden cambiar el máxima de la rueda. Esta modificación debe ser anunciada antes del inicio de dicha rueda.
3.1.9. Cronometraje
a) Ver Sección 4b, párrafo B.12 de los reglamentos generales de Aeromodelismo. Esto dice relación con el reglamento general para los cronometristas en competencias de vuelo libre. Habla de que cada equipo debe proveer cronometristas, que la organización les dará comida, el uso de binoculares, como debe medirse el tiempo, cuando comienza y termina un vuelo, etc. No se profundizará este tema, que si bien es cierto es muy importante, no es exclusivo de F1A.
b) El cronometraje de los vuelos esta limitado a las duraciones máximas especificadas en 3.1.7 y 3.1.8. El tiempo total de cada vuelo es el transcurrido entre el momento en que el cable de remolque se separa del modelo y el término del vuelo.
3.1.10. Número de ayudantes
Al competidor le está permitido tener un ayudante.
3.1.11. Dispositivos de Lanzamiento.
a) El planeador debe ser lanzado por medio de un cable simple el cual, incluyendo los dispositivos de lanzamiento, no debe medir más de 50 metros bajo una tensión de 5 Kg. Esta tensión debe poder ser aplicada por medio de un dispositivo disponible para los competidores antes y durante la competencia. También los oficiales de la prueba deben tener disponible dicho dispositivo y deben revisar al menos el 20% de las líneas de los competidores. Las líneas metálicas están prohibidas.
b) El lanzamiento del planeador mediante este cable puede realizarse con la ayuda de varios tipos de dispositivos, como guinches, sistemas de polea simple o múltiple, corriendo, etc. Estos dispositivos (con excepción del cable de remolque) no deben ser lanzados por el competidor, si así lo hiciera, se le cancela el vuelo. El competidor puede lanzar el cable de remolque el que debe tener un demarcador al final. Este demarcador puede ser un anillo, un banderín o una pequeña pelota de goma.
c) Para facilitar la observación y el cronometraje, el cable debe tener una bandera de forma rectangular con un área mínima de 2,5 dm2 con el lado más delgado con un ancho no menor a 5 cm. Esta bandera debe estar adosada directamente al cable principal de remolque.
d) Todo tipo de dispositivos auxiliares estabilizadores en el cable están prohibidos. Un paracaídas puede reemplazar a la bandera pero no debe estar fijado al planeador, debe permanecer plegado e inactivo durante el remolque y se debe abrir solo al liberarse el cable.
3.1.12. Organización de los lanzamientos
a) El competidor debe permanecer en el suelo y solo el debe operar el dispositivo de lanzamiento.
b) Se permite toda libertad de acción y movimiento para lograr el mejor uso del cable, menos el lanzamiento del dispositivo de remolque.
c) El planeador debe ser lanzado por el ayudante en un radio de 5 metros con respecto al marcador de posición de partida o estaca.
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